Begini Cara pasang piston yang baik dan benar untuk motor

Petunjuk memasang piston motor agar tidak terjadi kesalahan pemasangan atau terbalik

Kita harus sangat memperhatikan hal ini dikarenakan bongkar pasang piston itu cukup rumit pengerjaannya, sehingga kita tidak ingin asal memasang, karena jika terjadi kerusakan tentunya akan dibongkar kembali.

Perlu kita ketahui piston bergerak naik dan turun dalam silinder blok sehingga menimbulkan gesekan dan juga tekanan pada piston. Saat piston menuju TMA (titik mati atas) dan TMB (titik mati bawah), sisi kanan dan kiri piston menahan tekanan yang berbeda dari stang piston akibat dari gerakan putaran pada kruk as. 

Oleh karena itu proses pemasangan cukup kompleks harus dilakukan dengan benar agar tidak terjadi kesalahan pemasangan yang bisa berakibat fatal dan justru merusak komponen.

Apabila terjadi pemasangan yang salah atau terbalik akan mengakibatkan turunnya performa mesin atau mesin akan drop. Selain itu akan menimbulkan suara berisik yang tidak normal pada mesin.

Untuk mempermudah proses pemasangan, Perusahaan pembuat spare part piston mencantumkan tanda pada permukaan atas piston. Tanda itu biasanya berupa tanda panah atau tulisan IN, jika ada tanda panah maka tidak ada tulisan IN, begitupun sebaliknya. 

Perlu diingat, untuk piston yang diberi tanda panah maka panah tersebut harus diarahkan ke lubang buang exhaust, sedangkan untuk piston yang diberi tulisan IN maka tulisan tersebut harus mengadap lubang isap atau intake.

Namun terkadang kita menemukan piston yang tandanya sudah hilang, bisa disebabkan oleh bor tuner. Apalagi jika mesin memang dirancang untuk adu kebut, seringkali para tuner memainkan tinggi dan rendah dome ataupun kubah piston untuk mencapai kompresi yang lebih tinggi atau agar menjaga jarak dengan klep. Tidak perlu kawatir, untuk mengetahui posisi pemasangan yang benar perhatikan coakan di permukaan piston. Biasanya ukurannya tidak sama antara satu dengan yang lain, karena menyesuaikan dengan ukuran diameter payung klep.

Kita dapat mengacu pada ukuran coakan tersebut untuk dapat menentukan arah pemasangan piston yang benar. Untuk kepala piston dengan coakan yang lebih besar biasanya menghadap ke arah lubang intake. Karena dapat dipastikan jika payung klep intake berukuran lebih besar dibandingkan dengan ukuran klep exhaust.  Pada mesin yang berposisi tidur seperti motor bebek atau skutik lubang coak yang lebih besar berada di atas, sedangkan untuk mesin dengan posisi tegak coakan yang besar menghadap ke belakang.

Untuk jenis piston model lama, ada cara lain yang dapat dilakukan untuk mengetahui arah pemasangan yang benar jika tanda pada piston sudah hilang. Gunakan jangka sorong untuk mengukur jarak lubang pin ke sisi terluar piston, nanti akan terlihat perbedaan panjang di dua sisi tersebut. Untuk jarak terpanjang di sisi piston itu menunjukkan piston dihadapkan ke lubang intake.

Dengan mengetahui cara pemasangan piston maka kita bisa menghindari kesalahan dalam pemasangan komponen piston.

..D

Distributor

Hy sobat,kali ini saya membahas tentang distributor/pembagi pengapian pada kendaraan. Let's go

Distributor
 Distributor umum di dengar pada kendaraan. Tutup distributor dan lengan rotor dibuat dari bahan isolasi dengan di sekelilingnya metal terhubung. Arus tegangan tinggi disalurkan ke silinder dalam urutan yang benar,urutan pengapian pada mesin 4 silinder segaris mempunyai urutan pengapian 1-3-4-2 atau 1-2-4-3. Umumnya urutan pengapian untuk mesin 6 silinder segaris adalah 1-5-3-6-2-3.

Titik kontak ditempatkan pada pelat dudukan titik kontak. Bagian bergerak dari titik kontak dan poros pada bantalan isolasi. Menempatkan titik kontak adalah diikat baut pada plat dan massa (body). Kam di tempatkan pada poros distributor yang bekerja di rumah distributor. Kam mempunyai banyak bubungan sesuai dengan jumlah silinder mesin dan berputar setengah putaran dari kecepatan mesin.

 Distributor umumnya diputar dari poros bubungan. Penhapian dikontrol oleh sentrifugal regulator yang terpasang pada poros distribuor di bawah kam dan vacum regulator yang dipasang pada rumah distributor.

 selamat membaca ^_^ !

Intake and exhaust

 Kali ini saya membahas tentang intake dan exhaust yang ada pada mobil pada umumnya.

Saluran Masuk dan Buang
 Saluran masuk dihubungkan denagan karburator dan pintu masuk pada blok silinder (mesin katup disamping) atau kepala silinder (mesin katup diatas kepala), itu terbuat dari besi tuang atau sedikit campuran dan bentuknya dibuat sedikit mungkin tahanan aliran adapun mencapai aliran yang baik.
Karburator sering ditempatkan di tengah saluran masuk yang bercabang ke seluruh pintu pemasukan. Bentuk saluran masuk tergantung pada jenis karburator kelengkapan mesin dan bagaimana pintu masuk dan buang pada kepala silinder. Sebuah mesin dengan lokasi pintu sesuai dengan prinsip aliran penyilangan pada satu sisi dan pintu pengeluaran pada sisi lain. Pada mesin jenis V lokasi saluran masuk di antara kedua barisen silinder. Karburator untuk mesin adalah karburator dua pintu masuk dimana pintu kiri melayani silinder 1,7,4 dan 6 serta piuntu kanan kerburator melayani silinder yang lainnya.

Saluran masuk untuk bahan bakar bensin yang di injeksikan dapat di buat dengan berbagai cara sebagaimana cara berikut. Saluran masuk mesin 4 silinder yabg tiap silinder mempunyai pipa pemasukan sendiri dan jarum injeksi.

Sekian :)

Batang torak

 Batang Torak

 Batang torak diikat pada pena engkol denagan bantalan pena engkol yang ujung atas dihubungkan pada piston dengan perantaraan pin piston. Batang torak adalah baja tempa campuran dengan mempunyai tegangan yang dilengkapi kekuatan tinggi dan ringan. Pada tiap tenaga menekan batang torak memperoleh muatan berat. Tenaga itu mempunyai perlawanan diantara 10-20kN atau 1000-2000 kg tanpa bengkok (dalam mesin diesel tenaga diterima batang torak ada beberapa kali lebih tinggi).

Berat batang torak harus sekecil mungkin untuk mengurangi beban bantalan gaya sentrifugal dari gaya berat dan pada batas inersia dari berat bolak-balik. Pada TMA dan TMB berat lengan bolak balik mempunyai penurunan untuk melawannya hanya dengan percepatan yang cepat, batang torak yang ringan maksudnya kecil tenaga yang hilang dari perlambatan dan percepatan. Jika mesin berputar tanpa gerakan dan muatan tidak sama pada poros engkol dan bantalan, batang torak dalam mesin harus beratnya sama. Dengan kata lain ketelitian perencanaan bobot keseimbangan poros enkola harus dipersamakan dengan ketelitian yang sama pada berat batang torak yang sesuai.