Shock Absorber, Fungsinya apa? bagaimana cara kerjanya

Apa itu shock absorber?

Shock absorber adalah salahsatu bagian dari beberapa prosedur yang ada disuspensi kendaraan roda empat. Bagian ini ialah fungsi penting untuk prosedur kerja disuspensi supaya pengendara merasa nyaman saat berkendara dijalan yang bergelombang atau jalan rusak.

Kemudian apa fungsi  shock absorber?

Fungsi shock absorber buat meredamoskilasi ketika kendaraan berjalan pada jalan bergelombang.Terdapat beberapa macam oskilasi yang terjadi ketika mengendarai kendaraan, seperti pitching, rolling, bouncing, yawing. Tetapi kita tidak membahas lebih jauh dulu soal itu.

Dengan adanya komponen ini di kendaraan kita, sehingga dapat lebih menaikkan ketenangan saat mengendarai kendaraan. Selain itu,komponen ini juga mampu meningkatkan daya cengkram baan terhadap permukaan jalan. Oleh karena itu pada bagian ini perlu perawatan optimal agar dapat berfungsi baik ketika berkendara.

Sebelum kita masik kebagian cara kerja, kita terlebih dahulu harus mengetahui komponen utama shock absorber.

Komponen utama shock absorber yaitu:

Tabung silinder, berfungsi sebagai tempat fluida berinteraksi dengan piston.

Piston, berfungsi untuk menekan fluida, dengan memperkecil ruang gerak fluida kemudian memaksa fluida melalui katup piston yang sempit sehingga dapat meredam hentakan.

Piston rod berfungsi menjadi penghubung antara piston dengan poros roda agar piston bergerak sesuai dengan gerakan poros roda.

Piston valve, berfungsi menjadi pembatas ntara ruang yang berada dibagian atas piston dan bagian bawah piston.

Fluida adalah cairan hidrolik khusus atau sering juga disebut fluida yang dapat mengikuti bentuk wadahnya namun dapat menahan tekanan tinggi.

Secara umum, shock absorber mempunyai dua siklus kerja, yaitu siklus kompresi dan siklus ekspansi. Masing-masing siklus bekerja secara bergantian untuk meredam hentakan.

 

Pertama, kita membahas siklus kerja kompresi

Sesuai dengan namanya, yaitu kompresi, maka ada yang ditekan. Ketika shock absorber menerima hentakan karena adanya gaya dari poros roda, piston dalam silinder akan bergerak turun berlawanan dengan gerakan dari poros roda, kemudian piston memberikan tekanan ke fluida pada bagian bawah piston sehingga membuat fluida menyebar kesegala arah mencari celah yang bisa dilalui. Sehingga valve piston terbuka secara perlahan diakaibatkan adanya tekanan dari piston yang akhirnya bisa dilalui fluida menuju ruang bagian atas piston, hal inilah yang meredam getaran dan hentakan yang timbul dari poros roda.

 

kedua, siklus kerja expansi

Langkah kerja ini kebalikan dari kompresi, piston bergerak keatas secara perlahan membuat fluida yang tadinya berada diatas piston mengalir turun kembali ke bagian bawah piston melalui saluran orriface dikarenakan katup/valve telah tertutup, cairan fluida mengalir perlahan kebawah seiring dengan naiknya kembali piston, hal ini juga membantu meredam hentakan dan getaran.

Itulah fungsi dan cara kerja Shock absorber pada kendaraan, rawatlah komponen kendaraan anda sehngga akan membuat komponen lebih awet tahan lama dan selalu optimal saat digunakan sehingga terasa nyaman saat berkendara.

 

..D

 

 

Begini Cara pasang piston yang baik dan benar untuk motor

Petunjuk memasang piston motor agar tidak terjadi kesalahan pemasangan atau terbalik

Kita harus sangat memperhatikan hal ini dikarenakan bongkar pasang piston itu cukup rumit pengerjaannya, sehingga kita tidak ingin asal memasang, karena jika terjadi kerusakan tentunya akan dibongkar kembali.

Perlu kita ketahui piston bergerak naik dan turun dalam silinder blok sehingga menimbulkan gesekan dan juga tekanan pada piston. Saat piston menuju TMA (titik mati atas) dan TMB (titik mati bawah), sisi kanan dan kiri piston menahan tekanan yang berbeda dari stang piston akibat dari gerakan putaran pada kruk as. 

Oleh karena itu proses pemasangan cukup kompleks harus dilakukan dengan benar agar tidak terjadi kesalahan pemasangan yang bisa berakibat fatal dan justru merusak komponen.

Apabila terjadi pemasangan yang salah atau terbalik akan mengakibatkan turunnya performa mesin atau mesin akan drop. Selain itu akan menimbulkan suara berisik yang tidak normal pada mesin.

Untuk mempermudah proses pemasangan, Perusahaan pembuat spare part piston mencantumkan tanda pada permukaan atas piston. Tanda itu biasanya berupa tanda panah atau tulisan IN, jika ada tanda panah maka tidak ada tulisan IN, begitupun sebaliknya. 

Perlu diingat, untuk piston yang diberi tanda panah maka panah tersebut harus diarahkan ke lubang buang exhaust, sedangkan untuk piston yang diberi tulisan IN maka tulisan tersebut harus mengadap lubang isap atau intake.

Namun terkadang kita menemukan piston yang tandanya sudah hilang, bisa disebabkan oleh bor tuner. Apalagi jika mesin memang dirancang untuk adu kebut, seringkali para tuner memainkan tinggi dan rendah dome ataupun kubah piston untuk mencapai kompresi yang lebih tinggi atau agar menjaga jarak dengan klep. Tidak perlu kawatir, untuk mengetahui posisi pemasangan yang benar perhatikan coakan di permukaan piston. Biasanya ukurannya tidak sama antara satu dengan yang lain, karena menyesuaikan dengan ukuran diameter payung klep.

Kita dapat mengacu pada ukuran coakan tersebut untuk dapat menentukan arah pemasangan piston yang benar. Untuk kepala piston dengan coakan yang lebih besar biasanya menghadap ke arah lubang intake. Karena dapat dipastikan jika payung klep intake berukuran lebih besar dibandingkan dengan ukuran klep exhaust.  Pada mesin yang berposisi tidur seperti motor bebek atau skutik lubang coak yang lebih besar berada di atas, sedangkan untuk mesin dengan posisi tegak coakan yang besar menghadap ke belakang.

Untuk jenis piston model lama, ada cara lain yang dapat dilakukan untuk mengetahui arah pemasangan yang benar jika tanda pada piston sudah hilang. Gunakan jangka sorong untuk mengukur jarak lubang pin ke sisi terluar piston, nanti akan terlihat perbedaan panjang di dua sisi tersebut. Untuk jarak terpanjang di sisi piston itu menunjukkan piston dihadapkan ke lubang intake.

Dengan mengetahui cara pemasangan piston maka kita bisa menghindari kesalahan dalam pemasangan komponen piston.

..D

Tips Berkendara aman saat Musim Hujan

Siapa nih yang tetap memaksakan pergi berlibur meskipun sedang demam isu hujan?

Akhir tahun umumnya merupakan waktu yg tepat buat liburan. tapi dibulan desember setiap tahunnya pula waktunya musim penghujan.

Meski begitu, engkau tidak perlu risih, hujan tidak wajib menjadi penghalang rencana jalan-jalanmu. supaya bepergian libur menjadi safety dan nyaman, perlu persiapan yang matang, terlebih kita harus waspada jalanan basah dampak seringkali hujan. berikut 11 tips mengendarai kendaraan pada ekspresi dominan hujan saat liburan

11 Tips mengendarai kendaraan di demam isu Hujan waktu Liburan.

1. Sebelum berangkat keluar kota, pastikan kendaraan diservis secara terencana. Mintalah bengkel resmi memeriksa setiap komponen ban, rem, wiper, washer serta lampu-lampu.

2. Periksa seluruh lampu tunggangan apakah berfungsi menggunakan baik, supaya bisa membantu pengemudi melihat lebih jelas di jarak pandang yg terbatas sebab hujan. Nyalakan lampu utama meskipun siang hari serta hujan rintik-rintik karena membantu pengendara lain melihat tunggangan Anda.

tiga. Ganti wiper Jika mulai terdapat retakan. Bila wiper mengeluarkan suara waktu digunakan, ini tandanya wiper Anda harus diganti. Cek kondisi air wiper atau washer, dan jangan mencampur dengan air detergen, shampoo atau sejenisnya. Hal ini mengakibatkan jarak pandang Anda terbias oleh busa-busa yang dihasilkan detergen atau shampoo.

4. Pastikan ban kendaraan tak gundul. Ganti segera ban Anda dengan ban baru supaya praktis menapak sempurna di banyak sekali syarat jalan. Pastikan Anda jua menyelidiki kondisi ban cadangan agar ketika darurat tak merepotkan Anda sendiri. Jangan merogoh risiko menggunakan memakai ban yang sudah tipis.

5. Siapkan performa rem yg terbaik. Ganti segera Jika kampas rem mulai habis, serta Bila jeda tempuh tunggangan di atas 40.000 km pastikan telah diganti juga minyak rem dan minyak kopling (M/T). Pastikan boot-boot bagian penggerak tunggangan tidak ada yang sobek guna menghindari air hujan masuk ke pada serta menyebabkan karat.

6. Idealnya kecepatan mengendarai kendaraan ketika hujan merupakan aporisma 60 km/jam. Jika lebih berasal 60 km/jam berpotensi menyebabkan kondisi aqua planning yaitu keadaan ban tidak menapak tepat ke bagian atas jalan karena terhalang air yang menggenang.

7. Jaga jarak pandang Anda. Idealnya jarak pandang yang normal adalah sejauh mata memandang, syarat ini bisa tidak sinkron buat setiap orang. Segera kurangi kecepatan tunggangan secara sedikit demi sedikit jika jarak pandang mulai menurun. Jika syarat hujan lebat sebagai akibatnya jarak pandang Anda hanya satu meter, sebaiknya menepi dan berhenti saja supaya terhindar dari kecelakaan.

8. Jangan pakai lampu hazard ketika syarat hujan deras, hal ini tak tepat sebab menghasilkan pengendara lain galau dan mampu mengakibatkan kecelakaan. Nyalakan saja lampu utama serta berkendara secara hati-hati. di global internasional menyalakan lampu hazard dalam syarat tunggangan berkiprah artinya pelanggaran berat atas hukum kemudian lintas darat.

9. Jangan sembarang menerobos genangan air karena kita tidak tahu kedalamannya, hal ini mampu mengakibatkan kendaraan Anda mogok atau terperosok ke pada lubang yang mungkin ada di dalam genangan air tadi.

10. jangan lupa, selalu sediakan tool kit waktu perjalanan. Bawalah yg diperlukan. contohnya pompa angin darurat yg simpel, agar suatu saat Bila dalam kondisi darurat bisa dipergunakan. Cek ulang alat-alat ganti ban pada tunggangan, agar tidak merepotkan ketika ingin ganti ban pada dalam syarat darurat. Bawa kabel jumper aki kendaraan dan periksa ulang kotak P3K dan APAR kecil supaya dalam syarat siap gunakan.

11. Ideal tekanan angin waktu berkendara pada syarat hujan merupakan sinkron buku petunjuk kendaraan. Jangan mengurangi atau menambahkan tekanan angin. Hal ini bisa mengakibatkan tanda-tanda aqua rencana serta menyebabkan kecelakaan.

buat tambahan, agar lebih nyaman saat mengendarai kendaraan.

Perhatikan beban aporisma yg bisa ditopang tunggangan, jangan melebihi muatan yg menghambat stabilitas kendaraan. Periksa kondisi tekanan udara pada ban serta kedalaman ban secara rutin, minimal seminggu sekali.

kondisi tekanan ban yang cukup dan alur ban yg masih baik akan menghindarkan kendaraan melayang pada atas air serta tergelincir (slip) pada waktu hujan.

5 Tips Pemeriksaan kendaraan saat mudik

 Setiap orang di Indonesia tentunya sudah tidak asing lagi dengan istilah mudik(pulang kampung bagi orang yang sedang jauh dari kampung halaman) untuk merayakan hari penting seperti hari Raya Idul fitri, Idul Adha dan Hari besar Nasional lainnya bersama keluarga di kampung, tentunya itu momen yang tak akan dilewatkan oleh sebagian besar orang. Namun terkadang karena terkendala dengan jauhnya jarak yang harus di tempuh dengan kendaraan pribadi sehingga tidak sedikit yang mengurungkan niatnya untuk mudik. 

Kali ini saya akan membahas tentang tips memeriksa kendaraan pribadi sebelum mudik, tujuan dari pemeriksaan ini adalah untuk memastikan agar dalam perjalanan tidak terjadi hal-hal yang tidak di inginkan dan selamat sampai tujuan berkumpul bersama keluarga.

Berikut langkah-langkah pemeriksaan.

1. Periksa oli mesin kendaraan anda

Pastikan volume oli mesin kendaraan anda cukup, lihat level volume yang tertempel pada stik oli kendaraan anda, terdapat dua kode bertuliskan "H" dan "L", namun terkadang ada juga stik oli yang hanya menampilkan garis saja namun itu sama saja artinya High dan Low.  Batas volume oli yang baik berada sedikit di bawah level garis tanda "H", level volume disarankan dominan mendekati kode "H" Jika level volume berada dekat dengan kode "L" Maka di sarankan untuk menambah volume oli kendaraan anda, dan jika menurut anda sudah cukup lama sejak penggantian oli mesin sbelumnya maka sebaiknya tidak perlu lagi menambah oli tetapi langsung mengganti dengan oli mesin baru. 

2. Periksa air radiator

Pastikan air radiator kendaraan anda terisi penuh dengan membuka tutup radiator dan melihat langsung volume air radiator. Pastikan juga air pada reservoir terisi sampai batas level tertinggi, karena reservoir berfungsi sebagai penampung atau cadangan air radiator kendaraan anda. Jangan lupa juga untuk periksa selang radiator, terkadang karena panas air radiator sehingga membuat selang membengkak, tentunya hal itu tidak kita inginkan terjadi saat sedang dalam perjalanan.

3. Cek minyak rem pada penampungan

Sebelum perjalanan jauh minyak rem wajib selalu kita perhatikan bahkan selalu bawa minyak rem cadangan dikarenakan ram sangat berperan penting untuk mengurangi laju kendaraan atau untuk berhenti, tak jarang kita menjumpai minyak rem yang sedikit berkurang. Perlu kita waspadai jangan sampai ada kebocoran yang tidak kita sangka sehingga menyebabkan rem blong, untuk itu kita harus sangat memperhatikan perihal tersebut sebelum mulai berkendara.

4. Periksa Timing belt 

Perhatikan pada bagian dalam timing belt dan lihat apakah ada retakan,cacat atau terkelupas maka sebaiknya diganti karena itu akan mempengaruhi kinerja kendaraaan anda. Untuk rekomendasi dari pabrik disarankan segera mengganti timing belt ketika jarak tempuh sudah 50.000 Km meskipun blum terdapat adanya kerusakan.

5. Periksa sistem kelistrikan dan penerangan kendaraan

Sangat sering kita jumpai orang yang mudik dimalam hari, kondisi jalan yang tidak padat menjadi alasan pemudik melakukan perjalanan dimalam hari, maka dari itu pentingnya lampu penerangan kendaraan harus diperhatikan sebelum melakukan perjalanan jauh, tidak menutup kemungkinan kita melalui jalan yang kurang penerangan dan tidak ada pemukiman penduduk disekitarnya. Kita bisa mulai mengecek sistem kelistrikan mulai dari sumbernya yaitu Aki(Accu) terus periksa fuse atau di Indonesia sering disebut sekring kemudian cek satupersatu bola lampu mulai dari lampu depan, lampu sein kanan dan kiri, lampu belakang dan lampu rem kendaraan, pastikan semuanya berfungsi dengan baik.

6. Kondisi ban dan tekan angin ban

Bagian dari kendaraan yang menjadi tumpuan dan kemungkinan mengalami banyak gesekan perlu sangat diperhatikan, mulai dari permukaan ban hingga tekanan ban dikarenakan ban bisa menjadi faktor penyebab terganggunya kendali dan kenyamanan anda dalam berkendara. Perhatikan permukaan ban, pastikan ban tidak dalam keadaan aus atau ban gundul, 

bila kurang yakin dengan cara pemeriksaan anda sendiri maka sebaiknya kendaraan anda diperiksakan langsung di bengkel terdekat dari tempat anda, bisa juga di bengkel resmi untuk lebih yakin.

Sekian tips yang dapat saya bagikan, sekiranya dapat bermanfaat. Yang utama ketika melakukan perjalanan adalah istirahat saat anda sudah merasa lelah agar bisa sampai dengan selamat dan berkumpul dengan keluarga. 

.. :D

Pengapian coil

 Agar bahan bakar dalam mobil dapat terbakar dibutuhkan pengapian yang besar, ignition coil adalah komponen yang membangkitkan arus menjadi besar.

 Lilitan pengapian rendah terdiri dari 100-300 dari kawat tembaga yang relatif besar, tegangan tinggi menghendaki 15000-25000 dari kawat yang kecil. Lilitan diisolasi lagi pada setiap lilitan pada inti dan pembungkus baja. Inti adalah tersusun dari pelat-pelat tipis terbuat dari baja lunak.
 Tegangan dari lilitan tegangan tinggi dapat membangkitkan sekitar 25000 V. Tegangan kemagnetan pada rangkaian lilitan tegangan tinggi tergantung diantara jarak elektroda busi, tekanan kompresi dan suhu campuran bahan bakar dan udara, harga yang normal adalah 5000-15000 V.
 Terminal tegangan rendah bertanda (+) dan (-) sehingga menghubungkan ke koil dengan benar. Kesalahan hubungan membuat aliran pengapian salah arah melalui busi. Hasil tegangan yang menghendaki nyala api berlebih membuat 50% lebih tinggi daripada koil yang terhubung baik.

 Kondensor normalnya terbuat dari dua jalur bahan foil kedua-duanya terisolasi dengan kertas. Gulungan foil ditutupi dengan sebuah pembungkus, satu dari foil berhubungan dengan pembungkus kondensor.

5 fungsi utama baterai/aki pada kendaraan bermotor

Kali ini kita akan membahas tentang penyimpanan daya atau sumber penyimpanan listrik pada kendaraan bermotor.   

    Kita mungkin sudah tau Aki/Baterai Penyimpanan atau sering dikenal dengan Accu, sebuah sel atau elemen yang dapat mengubah dari energi kimia menjadi energi listrik dan merupakan sumber arus listrik searah. Aki juga disebut elemen sekunder karena termasuk dalam elemen elektrokimia yang dapat mempengaruhi zat pereaksinya. Pada kendaraan yang menggunakan motor penggerak, aki menjadi sumber listrik utama untuk menggerakkan motor saat pertama kali dihidupkan, sehingga aki menjadi bagian wajib yang ada pada kendaraan bermotor

  Berikut 5 fungsi utama baterai/aki yang terdapat pada kendaraan anda, yaitu:

1.   Sebagai Sumber penyimpanan Arus Listrik

    Saat mesin dalam kondisi mati maka dibutuhkan sumber listrik untuk menggerakkan motor penggerak agar mesin hidup. ketika mesin sudah menyala, peran aki digantikan oleh sistem pengisian pada kendaraan untuk menyalurkan listrik ke mesin utama dan kelistrikan lainnya

2.   Memberikan arus ke starter 

            Ketika mesin akan dihidupkan, starter mendapat suplai listrik dari aki/accu kemudian dikonversi menjadi energi gerak yang menggerakkan mesin utama. 

3.  Sumber kelistrikan sistem pengapian

           Meskipun pengisian menggatikan peran aki ketika mesin sudah menyala tetapi sistem pengisisan belum maksimal saat mesin pertama kali dihidupkan, sebelum itu sistem pangapian membutuhkan listrik untuk membakar bahan bakar dalam ruang bakar.

4. Sebagai cadangan atau pengstabil tegangan 

        Tugas aki belum sepenuhnya selesai ketika mesin sudah hidup, aki terkadang membantu sistem pangisisan untuk menyuplai sistem kelistrikan agar arus listrik yang disuplai kesistem pengapian bisa stabil sehingga mesin utama tidak mengalami gangguan.

5. Sumber listrik untuk penerangan kendaraan

           Sistem penerangan pada kendaraan membutuhkan sumber tersendiri yaitu dari aki, dikarenakan sistem pengisian lebih berfokus untuk mengisi kembali listrik pada aki dan sumber listrik pada sistem pengapian, tetunya kita tidak ingin adanya ganguan pada sistem pengapian kita sehingga membuat performa kendaraan jadi berkurang.

itulah 5 peran Aki/Accu pada kendaraan yang sering kita gunakan, bila ada tambahan pendapat anda tentang fungsi aki pada kendaraan silahkan tulis di kolom komentar.

..:D

Teori Rem

Rem sangat berperan penting pada kendaraan, kali ini saya memposting tentang teori dan jenis rem.
 Teori rem
Fungsi rem adalah untuk mengurangi kecepatan kendaraan atau menghentikan kendaraan.
 1. Syarat-syarat Rem
A. Dapat bekerja dengan baik
B. Apabila beban pada semua roda sama,maka daya pengereman harua sama atau gaya pengereman harus sebanding dengan beban yang diterima oleh masing-masing roda.

2. Jenis Rem Di tinjau dari pelayanannya terdapat jenis:
A. Rem tangan
B. Rem kaki

3. Jenis rem menurut mekanismenya
A. Rem mekanik
B. Rem hidrolik
C. Rem vacum
D. Rem booster
E. Rem udara

4.Jenis rem menurut konstruksinya
A. Internal expander brake (rem pengembangan dari dalam)
B. External contracting brake
C. Disc brake (rem piringan)

5. Jenis rem menurut letaknya
A. Rem pada roda
B. Rem pada propeller shaft (poros penggerak belakang)

 Itulah sedikit artikel tentang teori rem.

Distributor

Hy sobat,kali ini saya membahas tentang distributor/pembagi pengapian pada kendaraan. Let's go

Distributor
 Distributor umum di dengar pada kendaraan. Tutup distributor dan lengan rotor dibuat dari bahan isolasi dengan di sekelilingnya metal terhubung. Arus tegangan tinggi disalurkan ke silinder dalam urutan yang benar,urutan pengapian pada mesin 4 silinder segaris mempunyai urutan pengapian 1-3-4-2 atau 1-2-4-3. Umumnya urutan pengapian untuk mesin 6 silinder segaris adalah 1-5-3-6-2-3.

Titik kontak ditempatkan pada pelat dudukan titik kontak. Bagian bergerak dari titik kontak dan poros pada bantalan isolasi. Menempatkan titik kontak adalah diikat baut pada plat dan massa (body). Kam di tempatkan pada poros distributor yang bekerja di rumah distributor. Kam mempunyai banyak bubungan sesuai dengan jumlah silinder mesin dan berputar setengah putaran dari kecepatan mesin.

 Distributor umumnya diputar dari poros bubungan. Penhapian dikontrol oleh sentrifugal regulator yang terpasang pada poros distribuor di bawah kam dan vacum regulator yang dipasang pada rumah distributor.

 selamat membaca ^_^ !

Intake and exhaust

 Kali ini saya membahas tentang intake dan exhaust yang ada pada mobil pada umumnya.

Saluran Masuk dan Buang
 Saluran masuk dihubungkan denagan karburator dan pintu masuk pada blok silinder (mesin katup disamping) atau kepala silinder (mesin katup diatas kepala), itu terbuat dari besi tuang atau sedikit campuran dan bentuknya dibuat sedikit mungkin tahanan aliran adapun mencapai aliran yang baik.
Karburator sering ditempatkan di tengah saluran masuk yang bercabang ke seluruh pintu pemasukan. Bentuk saluran masuk tergantung pada jenis karburator kelengkapan mesin dan bagaimana pintu masuk dan buang pada kepala silinder. Sebuah mesin dengan lokasi pintu sesuai dengan prinsip aliran penyilangan pada satu sisi dan pintu pengeluaran pada sisi lain. Pada mesin jenis V lokasi saluran masuk di antara kedua barisen silinder. Karburator untuk mesin adalah karburator dua pintu masuk dimana pintu kiri melayani silinder 1,7,4 dan 6 serta piuntu kanan kerburator melayani silinder yang lainnya.

Saluran masuk untuk bahan bakar bensin yang di injeksikan dapat di buat dengan berbagai cara sebagaimana cara berikut. Saluran masuk mesin 4 silinder yabg tiap silinder mempunyai pipa pemasukan sendiri dan jarum injeksi.

Sekian :)

Batang torak

 Batang Torak

 Batang torak diikat pada pena engkol denagan bantalan pena engkol yang ujung atas dihubungkan pada piston dengan perantaraan pin piston. Batang torak adalah baja tempa campuran dengan mempunyai tegangan yang dilengkapi kekuatan tinggi dan ringan. Pada tiap tenaga menekan batang torak memperoleh muatan berat. Tenaga itu mempunyai perlawanan diantara 10-20kN atau 1000-2000 kg tanpa bengkok (dalam mesin diesel tenaga diterima batang torak ada beberapa kali lebih tinggi).

Berat batang torak harus sekecil mungkin untuk mengurangi beban bantalan gaya sentrifugal dari gaya berat dan pada batas inersia dari berat bolak-balik. Pada TMA dan TMB berat lengan bolak balik mempunyai penurunan untuk melawannya hanya dengan percepatan yang cepat, batang torak yang ringan maksudnya kecil tenaga yang hilang dari perlambatan dan percepatan. Jika mesin berputar tanpa gerakan dan muatan tidak sama pada poros engkol dan bantalan, batang torak dalam mesin harus beratnya sama. Dengan kata lain ketelitian perencanaan bobot keseimbangan poros enkola harus dipersamakan dengan ketelitian yang sama pada berat batang torak yang sesuai. 

Bola Lampu Mobil yang Umum digunakan

Dibawah ini ditunjukkan beberapa bola lampu yang umum digunakan.
 Bola lampu satu filamen digunakan untuk melengkapi lampu kepala dengan kapasitas 45 Watt. Bola lampu dua filamen untuk lampu belakang dan lampu rem, dengan kapasitas 5 dan 20 Watt yaitu 5 untuk lampu belakang dan 20 Watt untuk lampu rem.
 Bola lampu Feston,besar dengan kapasitas 15 Watt yang digunakan pada penerangan yang kecil misalnya; flaser, bola yang lebih kecil 3 Watt digunakan untuk penerangan instrimen.

Jenis Bola lampu 1 dan 2 Filamen

Jenis Bola Lampu

ALIGMEN RODA DEPAN

Pada kendaraan kaki-kaki atau posisi roda kendaraan diwajibkan berada pada posisi yang tepat sesuai dengan standar pabrik agar pengemudi lebih nyaman dan kendaraan lebih awet.

ALIGMEN RODA DEPAN
Front Wheel Aligmen (FWA) adalah kelurusan dari roda depan. Faktor dari FWA tersebut adalah:
1. Camber
2. Caster
3. King pin Inclination
4. Toe-in dan Toe-out
5. Turning-radius

  Semua faktor-faktor diatas bila keadaannya baik dari tiap jenis kendaraan maka akan memudahkan untuk dikemudikan. Keausan ban depan jadi merata dan tahan cukup lama.
  Yang terjadi bila kelima di atas sesuai dengan petunjuk pabrik:
1. Tidak terjadi getaran yang abnormal
2. Kemudi menjadi ringan paada saat kendaraan membelok
3. Kendaraan akaan berjalan lurus meskipun kemudi dilepas
4. Suspensi akan lebih tahan lama

Camber
  Sudut camber adalah kemiringan roda/ban dilihat dari depan kendaraan. Sudut camber selalu dibuat positif apabila kendaraan dalam kedaan berbeban/dibebani maka camber akan menjadi nol, ini disebabkan sistem suspensi dengan memakai ball joint, sehingga keausan ban menjadi rata
 Tujuannya:
1. Meringankan beban vertikal terhadap spindel
2. Meringankan kemudi pada saat membelok
3. Mencegah terlemparnya roda keluar pada saat roda depan berputar

Caster
  Caster adalah sudut antara kingpin dengan garis vertikal yang dilihat dari samping kendaraan. Caster ada yang positif dan ada yang negtif. Dengan caster positif titik pusat permulaan singgung ban dengan jalan berbeda di belakang titik potong antara perpanjangan sumbu kingpin dengan jalan. Oleh karena roda akan menggelinding karena tahanan geser dan akan tertarik sehingga secara otomatis roda-roda depan akan akab lurus kedepan,selain daripada itu kemudi akan di kembalikan pada posisi lurus kembali, ini yang dimaksud dengan caster efect.

King Pin Incliation
  Bagian atas kingpin (garis yang melalui ball joint atas dan ball joint bawah) di miringkan kearah dalam, besar sudut kingpin ini 7 derajat. Roda depan berputar sekitar kingpin kemudi diputarkan bila kingpin tidak ada, karena adanya tahanan jalan kemudi akan menjadi tidak stabil. Dengan adanya kingpin inklination bersama-sama dengan adanya camber, maka jarak E (off set) akan menjadi sangt kecil dan kemudi akan menjadi lebih stabil, karena roda-roda berputar disekitar kingpin,khususnya ketika kendaraan sedang berhenti maka gaya untuk memutar kemudi akan lebih kecil. Juga karena adanya kingpin, roda-roda akan mengangkat poros ketika kemudi diputar sehingga roda-roda akan kembali, karena berat kendaraan yang menekan poros roda seolah-olah ada gaya yang tersimpan.

Toe-in dan Toe-out
 Bila roda depan kita lihat dari atas sebenarnya tidak sejajar tetapi ada selisih jarak anatara proyeksi belakang dan depan, dimana:
A= jarak roda bagian depan
B= jarak roda depan bagian belakang

Jadi A ≤ dari B

  Bila B lebih besar dari A disebut Toe-out, akibat roda depan diberi camber maka roda akan berusaha menggelinding keluar tetapi karen depan itu besar cambernya sama maka roda depan akan lurus ke depan hanya pada roda akan menjadi slip sehinggaban cepat aus dan juga kemudi tidak stabil. Untuk mencegah hal tersebut maka diperlukan Toe-in, besar toe-in kira-kira 2-5 mm. Dengan adanya toe-in roda akan berusaha meluncur kearah dalam. Jadi toe-in ini dimaksud melawan gaya dari camber atau camber roll sehingga roda akan bergerak keposisi lurus tanpa slip.

Turning (Radius pembelokan)

  Bila ukuran bannya besar dan kecepatan kendaraan bertambah maka Turning radius menjadi salah satu bagian yang penting. Besarnya radius turning diukur dengan jalan menempatkan roda-roda depan diatas turn table dengan jalan memutar kemudi kekiri dan kekanan, besarnya sudut belok kemudi dibaca ketika roda diputar kearah dalam dan roda satunya lagi membuat sudut 20° (sudut roda sebelah dalam ini harus lebih besar dari 20°). Besarnya sudut ini tergantung dari kendaraan yng kita ukur, wheel base (jarak antara roda depan dan belakang) dan tread (jarak antara kedua kingpin).

Kesalahan pada turning radius disebabkan kebengkokan pada lengan-lengan kemudi. Bengkoknya lenga kemudi dapat diketahui dari keadaan ban yang cepat aus, kemudi agak sukar dibelokkan dan tidak stabil.

Sumber: Teknik Merawat Automobil Lengkap ditulis oleh Drs. Daryanto

Semoga bermanfaat :)